Des voies du futur avec des traverses 100 % circulaires!
Béton refondable et durable. Sans perte de qualité. Avec les THIOTRACK®-traverses en béton de soufre (THIOCRETE®), les gestionnaires de l’infrastructure ferroviaire peuvent avoir l’esprit tranquille. D’une part, ces traverses ferroviaires circulaires répondent à toutes les exigences fonctionnelles et techniques prescrites. D’autre part, le béton de soufre a un impact extrêmement faible tant sur le climat que sur l’environnement. Une révolution industrielle et écologique !
Pourquoi opter pour une voie THIOTRACK® ?
UN CHOIX DURABLE
100 % circulaire
Le béton de soufre peut à nouveau être ramené à sa forme liquide en le faisant fondre à 135 °C. Ainsi, le béton de soufre de la traverse THIOTRACK® peut être parfaitement séparé des composants intégrés tels que l’acier. Le béton et les autres composants peuvent ensuite être réutilisés à l’infini dans une application identique ou nouvelle, sans aucune perte de qualité ou de performance. Nous sommes en mesure de garantir cette circularité par l’utilisation exclusive de matières premières primaires haut de gamme.
Aucune consommation d’eau
Pas une goutte d’eau n’est consommée dans la production du béton de soufre. Ni comme matière première ni comme eau de procédé pendant la production (par exemple pour le refroidissement). Ce qui ne manque pas d’intérêt, étant donné que l’eau devient de plus en plus rare et de plus en plus chère.
Longue durée de vie
Comme les traverses n’absorbent pas l’eau, du à son caractère hydrophobe, les propriétés physiques, mécaniques et chimiques du produit sont préservées à 100 %. Une longue durée de vie est donc garantie.
Faible émission CO2
Les émissions de CO2 du béton de soufre sont de 50 à 80 % inférieures à celles du béton de ciment classique. Cela est dû au processus de fabrication à faible consommation d’énergie et au remplacement du ciment par du soufre comme liant. Cela permet de réduire les émissions par traverse de 75 kg de CO2 à 45 kg de CO2.
Sans danger pour l’environnement
Les recherches montrent que les matières premières utilisées ne contiennent pas de substances toxiques et ne sont pas sujettes à la lixiviation. Les différentes formes de soufre élémentaire sont également insolubles dans l’eau froide et chaude.
Pour en savoir plus sur notre gamme THIOTRACK® cliquez ici.
UN MIRACLE TECHNOLOGIQUE
Haute puissance
Imperméable
Résistant aux vibrations
Hydrophobe
Résistant à la chaleur
Combustibilité
Résistant aux acides
En soumettant le matériau, tant en laboratoire qu’en pratique, aux tests les plus extrêmes, nous pouvons conclure que les traverses THIOTRACK® sont chimiquement résistantes de pH 0 à 12, l’assemblage l’étant de pH 1 à 12.
Comment le béton de soufre réagit-il à l’acide lactique, à l’acide acétique et à l’acide sulfurique ?
Hydrophobe
Le béton de soufre est hydrophobe et présente donc un taux d’absorption d’eau très faible (< 0,2 %). Le matériau est donc protégé contre la pénétration de tous types de liquides et les processus de dégradation qui peuvent en résulter, par exemple lors des cycles de gel et de dégel. Dans des applications où l’absorption d’eau n’est pas autorisée, cette solution est idéale (par exemple, dans les contrepoids pour les caténaires des voies ferrées).
Centre d’essai : SGS Intron (NL)
Testé selon : NEN EN 12350-2 : 2000 (absorption d’eau) ; NEN EN 1339 (cycles de dégel/gel)
Quelle est la différence d’absorption d’eau entre le béton de soufre et le béton classique ?
Résistance aux vibrations
THIOCRETE® est un béton à haute résistance qui résiste bien aux charges alternées (« fatigue »). Ceci est prouvé par des essais approfondis avec des charges variables sur les traverses THIOTRACK®.
Le centre d’essai de la SNCF a effectué des tests dynamiques pour contrôler la résistance du béton de soufre à des contraintes changeantes situées entre 10 et 126 kN, à 5 Hz et sur 3.106 cycles. Aucune dégradation des caractéristiques mécaniques n’a été constatée à l’issue de ces tests.
- Centre de recherche : SNCF Centre d’expertise et d’Essais PSIGT.LVE.T4 de Saint-Ouen (Fr)
- Testé suivant les normes : EN 13230-1/2, EN 13481-2 et CT IGEV 003 E
Résistance à la chaleur
Le béton de soufre a subi des tests de résistance à la compression, à la traction, au module d’élasticité dynamique E et à la déformation (1 an), dans une plage de températures situées entre 20 et 80°C, afin de contrôler le niveau de prestation en cas d’utilisation à des températures ambiantes élevées, de contact avec des liquides à températures élevées etc.
Les résultats démontrent que sous l’influence de variations de températures répétées, les caractéristiques mécaniques ne subissent pas de modifications dans la plage requise allant jusqu’à 70°C, comme c’est le cas pour les éléments en béton de ciment. Dans cette plage de températures, le béton de soufre enregistre des résultats équivalents ou même supérieurs au béton de ciment classique. Des températures occasionnellement plus élevées sont permises si ces épisodes de chaleur sont brefs et passagers. Soumis à une température de 80°C pendant une longue période, le béton au soufre maintient encore 95 % de sa résistance initiale.
- Centre de recherche : SGS Intron (NL)
- Testé suivant les normes : NEN-EN 12390-3, NEN-EN 12390-6 et NEN-EN 1992-1-1
La succession de variations thermiques importantes peut entraîner une diminution accélérée des prestations d’un matériau. Des essais de 150 cycles journaliers entre -20°C et 60°C, associés à un taux d’humidité relative élevé, démontre que cette contrainte n’entraîne aucune diminution des prestations.
Imperméable
Le béton de soufre est hydrophobe et présente donc un taux d’absorption d’eau très faible (< 0,2 %). Cela protège le matériau contre la pénétration de toutes sortes de liquides et les processus de dégradation qui peuvent en résulter, comme lors des cycles de gel et de dégel. Dans les applications où l’absorption d’eau n’est pas autorisée, ce matériau est idéal (par exemple, dans les contrepoids pour les caténaires de voies ferrées).
Combustibilité
Les tests effectués par le spécialiste de la sécurité incendie WRF à Gand, en Belgique, montrent que le béton de soufre peut être classé dans la classe d’incendie A2. Cela signifie que le matériau est pratiquement incombustible. Il ne fond qu’en surface. Les agrégats sous-jacents ne permettent pas aux points de pression chauds de pénétrer plus profondément.
Centre de recherche: SGS Intron (NL)
Testé selon: SQD (selon le décret néerlandais sur les matériaux de construction)
Quel est l’impact d’un objet métallique de 1 kg chauffé (280°C, 405°C et 625°C) sur un élément en béton de soufre ?
Haute puissance
Le béton de soufre est un béton haute puissance qui appartient aux classes de solidité les plus élevées du marché. Il est très résistant aux charges alternées (‘fatigue’).
THIOTRACK®
C’est ce qui ressort de certains tests dynamiques réalisés au centre d’essais de la SNCF (Société nationale des chemins de fer Français).
Là, on a testé la résistance du béton de soufre à des contraintes changeantes situées entre 10 et 126 kN, à 5 Hz et sur 3.106 cycles. Aucune dégradation des caractéristiques mécaniques n’a été constatée à l’issue de ces tests.
Centre de recherche : SNCF Centre d’expertise et d’Essais PSIGT.LVE.T4 de Saint-Ouen (Fr)
Testé suivant les normes : EN 13230-1/2, EN 13481-2 et CT IGEV 003 E
Questions fréquentes
• Quelles sont les émissions de CO2 du béton de soufre ?
Dans le béton de soufre, le ciment et l’eau sont remplacés par du soufre. En conséquence, les émissions de CO2 d’une traverse THIOTRACK® sont inférieures de plus de 50 % à celles d’une traverse traditionnelle en béton de ciment.
• Quelle est la résistance des traverses ferroviaires THIOTRACK® ?
Le béton de soufre est un béton à haute résistance qui résiste bien aux charges alternées (« fatigue »). Pour le savoir, les gestionnaires de l’infrastructure ferroviaire ont réalisé plusieurs tests d’accréditation européens sur les éléments THIOTRACK®. Ils démontrent que nos traverses en béton de soufre répondent à toutes les exigences fonctionnelles et techniques prescrites.
• Qu'est-ce qu'une traverse ferroviaire THIOTRACK® 100 % circulaire ?
Alors que la traverse traditionnelle en béton de ciment est déclassée à la fin de sa vie utile, la traverse THIOTRACK® en béton de soufre est 100 % circulaire. Cela signifie qu’une nouvelle traverse en béton de soufre contient les matières premières de la prochaine génération de traverses. Comment cela se peut-il ? Découvrez-le dans la vidéo.
Le béton de soufre peut à nouveau être ramené à sa forme liquide en le faisant fondre à 135 °C. Grâce à quoi, le béton de soufre de la traverse THIOTRACK® peut être parfaitement séparé des composants intégrés tels que l’acier. Tant le béton que les autres composants peuvent ensuite être réutilisés à l’infini dans une application identique ou nouvelle, sans aucune perte de qualité ou de performance. Nous sommes en mesure de garantir cette circularité par l’utilisation exclusive de matières premières primaires haut de gamme.
• La traverse THIOTRACK® offre-t-elle une solution à la (future) pénurie de matières premières ?
Oui, grâce à sa circularité à 100 %. En fin de vie, vous pouvez réutiliser les matières premières primaires pour produire une nouvelle traverse.
• Les traverses THIOTRACK® ont-elles déjà des accréditations à leur actif ?
Oui. THIOTRACK® a obtenu l’accréditation technique du Gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire belge Infrabel (2019) et du Gestionnaire d’infrastructure ferroviaire français SNCF Réseau (2022).
• Des traverses THIOTRACK® ont-elles déjà été vendues ?
Le Gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire belge Infrabel a commandé 200 000 traverses THIOTRACK® en 2020 (€ 13m contract Infrabel 2021-2026). Elles seront produites sur huit ans, à raison de 25 000 unités par an. Les premières traverses « vertes » ont été installées sur la voie fin 2022. Avec ce projet, nous économisons au monde 6 000 tonnes de CO2 !
• Quels produits sont désormais fabriqués à partir de béton de soufre ou THIOCRETE® ?
De Bonte Group a déjà commercialisé des éléments d’égout, des traverses de chemin de fer et des contrepoids en béton de soufre. D’autres applications sont en cours de développement et font l’objet d’investigations plus poussées.
• Quels types de traverses THIOTRACK® sont actuellement disponibles ?
Notre gamme comprend des traverses monoblocs, des traverses biblocs et des traverses de voies de tramway et de grue comme éléments d’aiguillage. Vous pouvez les raccorder aux différents systèmes de fixation. Nous pouvons également produire des variantes avec des matelas sous traverse (under sleeper pads ou USP) comme systèmes anti-friction.
• Que dois-je faire si je veux fabriquer THIOCRETE® moi-même ?
Contactez-nous pour plus d’informations sur le contrat de licence. Nos services d’ingénierie peuvent vous guider tout au long du processus.
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